那天，大海

评分：

6.0 还行

原名：그날, 바다又名：那一天，大海(台) / Intention

分类：纪录片 / 地区：韩国年份：2018

简介： 2014年4月16日，追踪世越号航线，对至今尚未查明的沉没原因进行了科学的分析与

查看详情

更新时间:2019-07-11

那天，大海影评：不是专业影评，只是看完电影想把一些疑点记录下来

1、翻船后，船长没有让学生们逃出船外，直到海警到达，船长和船员却是最先获救，救援指挥中心一直没有向学生们发出逃生广播。（注意这里，如果这时学生们跑到船舶甲板上等待救援，成功救下的可能性很大，而在这种紧急的情况下，大家都会本能的听从专业人的指示呆在船内，一些没听从的跑出了船外，才得以获救）
2、一些想要参与救援的渔民船舶，被告知错误的位置，海警甚至下令不允许接近世越号。（据悉当时中美日都有提出救援请求，但被韩国政府拒绝了）
3、a：正在运行的AIS偏偏事故当天凌晨 3:40分左右中断了，没有了数据。
b：关于关闭AIS那段区间的数据，政府一开始说没有，事发五天后却公布了出来，同一地方的数据为什么要分两次公布？（注：AIS类似于汽车导航仪，但比导航仪更全能先进，能自动识别船位、船名、航速、航向等重要交通信息。常有一些非法运营的渔船，为了隐藏自己的踪迹而关闭AIS）
4、对政府AIS航迹图抱有怀疑的金导演，分析管制资料，运用影像技术，重现在世越号严重倾斜之前（即是8:30分左右），出现了左转右转的反复交替的弯曲航行。但在调查期间，航海部的船员们表示世越号在正常直行过程中，只做了一次右转。
5、当船严重倾斜时，紧急关闭了引擎，在速度完全消失之前，船还在以10节速率行驶着，是不会出现政府AIS航迹图的那种走向，这样违反了物理惯性。
6、检方调查记录的事故发生时间和船员的不一致，在前面几次检方陈述中，说第一次倾斜时间是8:30分左右的轮机师和机械师，突然集体改了陈述变成8:50分，为什么改了口供？
7、过了凌晨，船的速率开始异常，时高时低，根据幸存者提供，凌晨1:50分左右，多次突然猛的向左倾斜。（此处异常的速率与政府AIS航迹图公布的正常速率不一致）
8、政府删掉了30%的源代码，只将剩下的解码上交国会，隐藏了速率超过23节的事实。
9、另一个幸存者早晨6:17分起来看到有黑色的泥水涌上海面。（是不是海底有什么异常？）
10、查看被打捞起来的监控录像，一部分录像缺失，是人为关闭了监控电源？最后在三个监控频道里找到了一个线索，四层骚动的学生，三层跑到甲板上的红衣乘客，惊吓中醒来的乘客，他们的视线都停留在船头左侧。（是不是船头左侧某个物体异常发出声音或震动？）
11、奇特现象，左转的船向会左倾斜？物理惯性法则：如果左转时，会向右倾斜，相反的如果右转，则会向左倾斜。（这里可以参考坐公交车突然急转弯）是不是有其它外力，导致船舶的左倾，直到世越号被打捞上来发现并没有足以让船倾覆的船体损伤。
12、文船长通过雷达目击的急转弯位置，与政府AIS航迹图不一致，政府为什么将世越号和Doola Ace的航线位置移动了750米？
13、a：综合前面发现的线索，船头左侧的异常运动，有淤泥涌上海面，是不是有什么东西在反复拉拽左侧船头？
b：在文船长第一时间拍的照片发现左侧船锚不见了，金导演推断要不就是当时船锚正在海里拉拽着，要不就是油漆脱落严重在图片上看不清，后面证实了是前者。（之所以在后面看到漏出船头的沉没图左船锚还在，是因为被船员收了回来）
c：后来得知，两边船锚都以阻碍打捞工作为由被截断，海洋水产部公开了保存中的船锚，发现左侧船锚油漆脱落严重，推断是船锚与海礁地形摩擦导致，这个现象表明，左侧船锚有被多次使用过的可能性。（这里就解释了上面提到的船头左侧曾有异常运动、时常向左倾斜和被带起的黑色淤泥）
14、如果按政府宣称的因为紧急右转使货物往一边的堆积导致翻船，过程则需要大概30秒时间，如果不是外力的拉扯，又是什么让船从15度，7秒内1秒的时间倾斜到45度？
15、每到岛屿附近就出现特别信息，船会朝左边摇晃。（上面第4点提到曲线航行是不是一直试图用左侧船锚触礁？再一次说明左侧船锚被多次使用）
最后总结：
前面政府一次次公布的AIS航迹图都是假的，导演们以大量科学依据把政府提供的各种假数据一一推翻，最终找出让人不寒而栗的真相。
为什么会说是阴谋？为什么会信是献祭？
如果不是，为何韩国政府要大费周折篡改沉船原因，伪造航迹数据，掩盖事实真相，船长不让乘客逃生，珍岛管制中心播报错误位置，海警甚至不让渔船救援，一连串的诡异行动根本说无法解释。
正如热评说的 “在阴谋论和科学论中间有一条准则：排除所有的不可能，剩下的那个无论多么荒谬多么不可思议，那也是真相。”