最美公路

评分：

6.0 还行

原名：最美公路又名：无

分类：纪录片 / 地区：中国大陆年份：2018

简介：中国故事由中国的道路书写。中国公路系统已绵延辐射457万公里，挂壁、跨海、飞天，

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更新时间:2018-11-29

最美公路影评：第六集特别观后感梳理三条公路施工过程，及建成后的作用影响纪录片总体观后感

这一集介绍了三条“飞天”公路，都格北盘江大桥与平塘特大桥，以及矮寨大桥
都格北盘江大桥

地形与建造过程：”
“贵州这一带很多的地形是石灰岩形成比较松散松脆看上去像岩石爬上去定个支点其实那个支点非常不牢靠
喀斯特地貌让这一片地区拥有无与伦比的美丽但与之而来脆弱地质却成为云贵高原一带修建路桥的最大挑战
主跨度为720米全长1341.4米是世界最高的跨江大桥
巨大的索塔直冲云霄蔚为壮观
更令人震惊的是都格北盘江大桥桥面到谷底的垂直高度达565米
这一工程被外国媒体惊叹为飞天奇迹因为在它之下甚至可以放置一整座帝国大厦
这样的飞天奇迹却曾是工程师们前所未有的挑战
两岸山形陡峭自然风特性相当复杂对设计运营比较大的控制因素
工程师们曾考虑采取混凝土拱桥结合悬索桥的方案但最终未能如愿
工程师根据地形地貌进一步勘察以后觉得斜拉桥是一个经济实用的桥形方案
要建造足以承压的索塔必须以钢筋混凝土打桩但对于地表冲刷大岩石易受侵浊的喀斯特地貌区而言是个无比艰巨的任务
喀斯特地形的地下充斥着无数溶洞与岩缝
工程师们必须穿过这片并不牢固的岩层把桥桩稳稳地固定在底端的基岩上
为了寻找最坚实的基岩设计人员不断将桥体位置上移最终将桥面高度锁定在565米破纪录的高度
如何在高空中将桥面吊装到位成为工程师们亟待解决的第二个难题
经过反复讨论一个划时代的“纵移悬拼”建造方案应运而生。
工程师们将长12米重160吨的钢桁梁的分段在地面整体拼装完成再通过吊机在离地200米的高空中整体吊装
由于高山中会形成威力迅猛的峡谷风但工匠们又必须将直径只有27毫米的螺栓精准对接
都格北通江大桥耗时五年终于迎来了空中合龙”
开通前后，对当地出行和文化物资交流：
“桥路未通前当地一对夫妇出行情况：“这是一段发生在2015年的故事
陶汝娥正与丈夫翻越山谷回家探亲她的家在腊龙村娘家则在对岸的都格镇
北盘江全长449公里流经云南贵州形成两省的交界
云南的腊龙村与贵州的都格镇在这里隔江相忘往返两地要耗时三小时
他们必须慢慢下到谷底度过江水再手脚并用爬上另一头的大山”
桥建造开通后同一夫妇当地出行：
“桥修好了，陶汝娥夫妇来回娘家两地只需一个小时
宣威火腿正以越来越多的姿态出现在世界各地的餐桌上
在过去宣威火腿产量极低只有当地人家中才能品尝到的美味
而如今便捷的公路网使宣威火腿的集中化生产加工与销售成为可能
过去没有修好北盘江大桥到北盘江到水城运送宣威火腿要四五个小时现在一个小时就送达了这个大桥修建对于我们宣威乃至云南的经济发展起到了重要的作用”
平塘特大桥
地形与建造过程：
“于贵州省南部的平塘县同属喀斯特地貌区是多条高速公路的交叉点
平塘特大桥正在紧张的施工这座飞天大桥采用了与都格北盘大桥类似的大跨度斜拉桥方案桥身由三个大型混凝土桥塔支撑桥塔上端分别架设数十组不锈钢索 332米高的主塔采用钻石型空间塔结构自下而上由一个整体分为两肢又由两肢分为四肢最后合拢为一个整体这座被施工人员称作“钻石小蛮腰”的主塔将在建成后成为世界第一混凝土高塔
平塘特大桥选址于曹渡河大峡谷附近一处较为平坦的山丘但这片尚未开发的土地上只有一条蜿蜒崎岖的山间小路可供施工人员通行
地形陡峭施工人员无法到达桥位地点大型构件的运输通道非常受限”
预计建成后改善当地通行：

“即将于2019年竣工的平塘特大桥将作为黔南高速公路网的重要部分成为贵州南部横向连接的重要运输通道也将成为连接旅行者与当地人的桥梁”
矮寨大桥
桥路建造过程：
“如今桥梁设计在运输功能的大原则上也兼顾了美学经济环保等多种理念
在喀斯特地貌区拔地而起的一座座飞天大桥不仅连通山区的咽喉也与自然景观相辅相成成为越来越多游客心驰神往的目的地
飞跃德夯大峡谷的矮寨大桥便是其中之一
它是包茂高速湘渝段的标志性项目
包茂高速北起内蒙古包头南抵广东茂名绵延三千余公里纵贯华夏南北
其中如何飞跃德夯大峡谷成为难度最高的挑战
峡谷比较深地形高低不一样充分利用地形建造大桥
矮寨大桥地处德夯大峡谷在同类喀斯特地貌中跨度更大落差更高谷底的岩石也更为脆弱无法满足斜拉桥建造的岩基需求
经过多方研讨工程师们认为悬索桥可以在耗材比较少的前提下跨越更大的距离峡谷两岸的山体也更适合作为大桥锚固的岩基
悬索桥的结构是非常经济与环境的结合是非常完美的
由于两岸山势高低与地质条件的不同矮寨大桥主塔塔高相差近一倍
桥两端采用不同的锚固系统
桥梁一侧采用重力式锚定依靠锚的自身重量和地基摩擦力承受钢缆重力并将缆力传给地基
而另一侧为隧道式锚碇打入七十米深的山石中注入混凝土与岩壁牢牢结合成为不可撼动的整体最后缆索通过悬塔悬挂并锚固于两岸确保大桥的抗风稳定性与安全性
2012年矮寨大桥正式通车主跨1176米桥面到谷底达355米
大桥与两端的隧道共同组成了两山之间的空中走廊它绝美的外形与壮丽的自然景观相得益彰在夜幕降临后更有一种别样的风情”
开通前后，对当地出行和文化物资交流：
“矮寨大桥的贯通让更多游客得以踏入湘西也让生活在当地的苗家人有了向外展示民族文化的契机
德夯苗寨苗鼓
苗鼓自古被视作苗族圣物相传远古时代妖兽危害苗寨勇敢的苗族勇士杀死怪兽剥皮制鼓
矮寨大桥没开通下来我们寨子基本上就是靠种田为生矮寨大桥开通之后给第四代苗鼓王说，我们寨子带来很大的变化我希望我们苗族的文化发扬光大”
“最美公路”总体观后感
桥梁造型与工程过程篇：
桥梁道路工程的建造，是经过工程师们根据当地的地形地貌深思熟虑的结果，这点是看了“最美公路”后，让我了解体会最深的！
以前，我看到桥梁造型漂亮别致，想到的是只是为了追求艺术的美观，而造成这样的！（别笑，我以前不了解，想法比较“洋盘”）
通过这集以及前面几集看下来，另一个最大的了解感受，就是道路桥梁建造过程对新技术的运用，以及造路充分考虑保护自然环境，动植物的生存与保护，找到与自然和谐共生的最大公约数，来造就人类便捷发展之路！
我看了“最美公路”，了解到公路建设时，工程师们对生态多样性环保的考量，我内心是深以为然，对工程设计师们更加肃然起敬的！
地球是地球上所有生物的家园，如果，为了我们人类的沟通便捷与经济发展，而不顾自然残害生灵，不顾一切，让动物们走入困境，这样的方式造就的公路是一条血路，这样的公路造就的再美，推动经济收益再高，也是“道德”有亏的，血色的美丽，再美也绝不是“最美公路”
习近平主席说过“绿水青山就是金山银山”
现在的桥梁道路的规划设计，充分考虑到自然和谐发展，做到人类与动植物的平衡发展！
这是我看过“最美公路”第二集第五集后的最大感悟！
在道路桥梁设计施工过程中，人力与科技的运用，也是我印象比较深的一点，无人机牵引技术，到现在想起仍然赞叹不已！
桥上“拧螺丝”施工人员手工完成，让我想向每位道路桥梁工程师表示感谢！
也让我领略了人与科技相结合，无限可能和奇迹！
人文历史篇
公路桥梁的建造最大的目的，就是增进交流往来，为经济发展，社会的发展架桥铺路。
通过“最美公路”这一路，我了解到了各地物产，少数民族的风俗文化。
每一集或者说每一条道路，都是一条条文化之路。
我通过框现的这一条条公路，我领略到了蒙古族的草原那达慕大会，蒙古男子三艺。
大沙漠城辉煌地西夏遗迹！
口口相传永远不如亲眼所见。
而在过去，想要去亲眼目睹，是非常困难的，无论从考古发现，还是文化的传播交流，都是道阻且长，极其困难的！
通过“最美公路”，让我充分领略了道路桥梁风景的同时，深刻地体会感悟到了，一条公路一座桥梁最重要的作用是增进物资运输，人民群众往来的便捷，增进了文化的交流传播。
“最美公路”通过大量道路，开通前后对比，通过镜头采访解说，让人了解公路桥梁建设，使得物资运输，人员往来的便捷，对沿途周边村寨的人们经济的发展改善，生活方式的改变，经济生活的多丰富多样！
对改革开放四十年，公路建设和发展有了更直观深远地感受！
第六集PS1：人说世界那么大我想去看看是辞职的理由我觉得对本期嘉宾猫力来说世界那么大 “工作”去看看
第六集PS2：蜡染用腊刀在布上描画，让我联想到写字描字本
第六集PS3：猫力曾经买了一头骆驼让我联想起第三集的驭驼神技牵着骆驼鼻子走
第六集PS4：宣威火腿看得我口舌生津
最美公路总体PS：有人说，人情因素有些多，有点跑题我到不觉得，如果片子里只能看到一些道路桥梁建造的数字，或者一些雄伟壮观地形容介绍词，我会觉得有些虚无缥缈！
一切外形的壮观雄伟那些数字只是桥梁道路客观框现的东西。
如果那些桥梁道路，没有增进人们往来生活的便利，文化交流，互相的了解与沟通，人民经济收入的增长！
给他们带来幸福的生活！
那些突出雄伟壮观道路桥梁的数字，也将失去重要的意义！
那些工程师建造桥梁道路的努力的意义也将大打折扣。
纪录片就会失去温度，从而变成桥梁道路专题介绍片！
纪录片除了让人了解风物，更重要的是它们背后蕴藏的历史文化，一段人情故事。
纪录片除了“记录”事物，还要反映出背后的人文，所谓的人文，就是通过一件事物的记录介绍，来反映蕴含其中的“人情”，以及它对人们的影响，情感的流动！
好的记录片文化气质和人文关怀，都是必不可少的！人文关怀，人情味也！
有人情纪录片才入味！个人看“最美公路”感受是以情动人，路是人造的，也是人走的！
透过“最美公路”看道路如何改变沿途人们的生活，透过中国公路的建设，看国家发展，带给人民生活巨大的便利，一条条公路，也反映了国家富强的一面！