主角的朋友们都来送东西,机翼、磁电机、便携GPS、螺旋桨等等不一而足,最后焕然一新的主角重上蓝天,虽然现代飞机使用模块化理念设计制造,很多系统设备都可以安装不同公司的产品,但是飞机不是随便把一些东西组装起来就能飞的,特别是升力特性和制造结构完全不同的机翼随意更换,这已经近乎乱扯了,只是为了剧情的需要而做的一种艺术夸张(图29)。在真实的航空领域有几大“玄”学——空气动力、电磁兼容、故障隔离以及结构疲劳,所谓的“玄”是指这几个领域几乎无法完全依靠公式或定理给出一个准确的定量或结论,大部分还要依靠经验和反复的迭代以及长期的监控来获取数据,就拿航空电磁兼容来说,有的时候每个单一系统加电测试都是工作正常的,把它们组合在一起或者通过集成面板将功能整合后再进行系统联调时就会出现各种各样不可理解的问题,这种隐形的故障最难排查,导致拖慢飞机研发进程的也屡见不鲜,怎样解决这些问题都是各家设计制造单位花费了相当心血的,肯定是密不外传,这不是朝夕之功,实属长久之力。所以一个晚上就打造出全新的主角是影片的设定,实际上是完全不可能的,我们不用过分的深究。当然,你说现实中直接装个别人的机翼的事情有没?有,还真有,刘小童先生在其编著的《驼峰航线》一书中提到1941年5月20日,中国航空公司的机长吴士驾驶DC-3迫降在四川宜宾,被追踪而至的日本飞机一顿狂轰滥炸后,炸坏右机翼,为了抢救这些珍贵的飞机,必须把她修复,而“中航”重庆基地没有备份的机翼,所以必须在最短时间把它运到香港大修!而且就是DC-3的机翼最快也要两个月才能从美国运抵香港。检查香港航材库时发现有DC-2的右侧机翼,因为DC-3是从DC-2发展而来。于是抱着死马当活马医的心理,“中航”安排一架DC-3(机长是Harold A. Sweet,副驾驶是吴敬诚,报务员是华祝),采用外部捆吊的方法把这架份DC-2的右侧机翼空运运到宜宾。外部捆吊一个机翼!!严重破坏了飞机气动外形,这架DC-3挣扎着把货物运到目的地,当天夜里,技工们就在吴敬成的指导下,把DC-2的机翼安装到了DC-3身上,新飞机的右大翼比左大翼短约5英尺,约152.4 厘米)。于是诞生了人类航空史唯一的DC-2 1/2飞机(图30)!!随即,这架飞机仍然由Harold A. Sweet驾驶,飞机在宜宾机场起飞加入南飞航线,由于机身两端机翼长短不一致,飞机出现严重倾斜,机长不愧为驾驶高手,马上调节横滚配平,做到左右机翼升力平衡。这架DC-2 1/2在空中姿态柔和、飞行平稳。午夜,飞机安全落地香港启德机场,这是世界航空史上都堪称一次奇迹的飞行。1941年6月1日的纽约时报报道了这件事,12月又重新刊登专文记录这神奇的飞行。